Jak liczy się zasięg samochodu elektrycznego?
Wzór jest prosty: pojemność baterii w kilowatogodzinach podzielona przez zużycie energii na 100 km, pomnożona przez 100 — to samo podejście co przy liczeniu zasięgu na paliwie, tylko w jednostkach elektrycznych zamiast litrów.
Dlaczego rzeczywisty zasięg różni się od deklarowanego?
Zasięgi podawane przez producentów w cyklach testowych (np. WLTP) mierzone są w kontrolowanych warunkach laboratoryjnych, które rzadko odzwierciedlają codzienną jazdę. Rzeczywiste zużycie energii zależy od stylu jazdy, prędkości, temperatury otoczenia oraz użycia klimatyzacji lub ogrzewania — w przeciwieństwie do aut spalinowych, EV nie ma "darmowego" ciepła odpadowego z silnika, więc ogrzewanie kabiny zimą pobiera energię bezpośrednio z baterii.
Miasto czy autostrada?
W przeciwieństwie do aut spalinowych, samochody elektryczne zwykle zużywają więcej energii przy wysokich prędkościach autostradowych (opór powietrza rośnie z kwadratem prędkości), a mniej w jeździe miejskiej, gdzie korzystają z hamowania odzyskowego (rekuperacji), odzyskując część energii podczas zwalniania.
Do porównania kosztów różnych rodzajów napędu sprawdź kalkulator porównania paliw.
Najczęstsze pytania
Bo testy laboratoryjne nie odzwierciedlają codziennej jazdy, temperatury i stylu prowadzenia.
Niskie temperatury mogą zmniejszyć zasięg o 20-40%.
Autostrada zwykle zużywa więcej ze względu na opór powietrza, miasto mniej dzięki rekuperacji.
Powiązane kalkulatory
Zasięg auta elektrycznego zależy od stylu jazdy i temperatury:
- Porównanie paliw — porównanie kosztu kilometra z autem spalinowym.
- Koszt prądu — koszt ładowania przy Twojej stawce za kWh.
- Czas podróży — trasa z przystankami — także tymi na ładowanie.
Na czym opiera się ten kalkulator
Zasięg liczony jest jako pojemność użytkowa akumulatora podzielona przez zużycie energii na 100 km. Zużycie deklarowane pochodzi z cyklu WLTP; w praktyce rośnie przy jeździe autostradowej, przy niskiej temperaturze i przy ogrzewaniu kabiny — zimą realny zasięg bywa niższy nawet o jedną trzecią. Kalkulator nie modeluje temperatury ani stylu jazdy.